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誰有汽車轉向系統的性能與分析方面的資料？最好有參考文獻

跪求！！！: 問提問者：網友 | 2017-05-07

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傳統轉向系統　　傳統的汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。普通的轉向系統建立在機械轉向的基礎上，通常根據機械式轉向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環球式(用于需要較大的轉向力時)。這種轉向系統是我們最常見的，目前大部分低端轎車采用的就是齒輪齒條式機械轉向系統。　　從上世紀四十年代起，為減輕駕駛員體力負擔，在機械轉向系統基礎上增加了液壓助力系統HPS(hydraulic power steering)，它是建立在機械系統的基礎之上的，額外增加了一個液壓系統，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術成熟至今仍被廣泛應用。現在液壓助力轉向系統在實際中應用的最多，根據控制閥形式有轉閥式和滑閥式之分。這個助力轉向系統最重要的新功能是液力支持轉向的運動，因此可以減少駕駛員作用在方向盤上的力。　　雖然傳統轉向系統工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統轉向系統由于方向盤和轉向車輪之間的機械連接而產生一些自身無法避免的缺陷：①汽車的轉向特性受駕駛員駕駛技術的影響嚴重；②轉向傳動比固定，使汽車轉向響應特性隨車速、側向加速度等變化而變化，駕駛員必須提前針對汽車轉向特性幅值和相位的變化進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。這就變相地增加了駕駛員的操縱負擔，使汽車轉向行駛存在很大的不安全隱患；③液壓助力轉向系統經濟性差，一般轎車每行駛一百公里要多消耗0.3~0.4升的燃料；另外，存在液壓油泄漏問題，對環境造成污染，在環保性能被日益強調的今天，無疑是一個明顯的劣勢。: 回答者：網友

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