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達人指教：請問奔騰B70?2.0L發動機技術是什么？

如題~越詳細越好~: 問提問者：網友 | 2018-07-27

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雖然馬自達6的2.3升發動機和3.0升發動機有很大的區別，但兩者卻應用了一些類似的技術。兩者都是用一個福特Duratec發動機組制造的，但兩者都被馬自達進行了改造，以獲得更高的轉速性能。雖然本文關注的焦點是2.3升四缸發動機，但所討論的概念對于更大功率的V6發動機也是適用的（對于Miata，Protege和Mazda3所使用的部分發動機也是適用的）。 2.3升發動機所使用的進氣技術有四種： ? (VAD) 可變進氣道 ? (VLIM) 可變長度進氣歧管 ? (VTCS) 可變渦流控制系統 ? (VVT) 可變氣門正時（可變凸輪相位，僅針對進氣凸輪）這些技術被應用到了一系列的馬自達發動機上：Miata使用了VVT，老款的2.5升V6 Duratec使用了VLIM，Protege使用了VTCS。另外，類似的技術也被其他許多汽車廠商所使用（比如，寶馬的VANOS實際上就是凸輪相位VVT，豐田的VVT-i也是同樣的技術）。奇怪的是，雖然2.5升V6和福特自己的3.0升V6都使用了VLIM，但馬自達的3.0升V6卻沒有使用，而是僅僅使用了VVT和VAD。由于2.5升V6和福特自己的3.0升V6的技術應用方式和2.3升四缸發動機非常類似，所有本文只針對2.3升四缸發動機展開論述，不過請記住，V6并沒有包含全部四種進氣技術（而且與福特Duratec采用的技術也不太一樣。）可變氣門正時VVT和可變長度進氣歧管VLIM的設計目的是為了擴大發動機的扭矩范圍，從而打造出一款在整個轉速范圍內都可以產生較大扭矩的發動機。雖然本田并不是可變氣門正時技術的首創者，但其VTEC技術卻使得可變氣門正時聲名鵲起。特別值得注意的是，馬自達的S-VT（馬自達將其稱為持續氣門正時）與本田的VTEC有很大的區別。無論如何，可變氣門正時技術畢竟有很多不同的呈現方式。馬自達6的發動機使用的是靜態凸輪軸。一個凸輪軸被設計為在單一轉速下發揮最佳的性能。有些發動機被調諧為最適合產生低轉速所需的輸出功率，比如大部分的扭力卡車發動機和用于牽引的發動機；而另外一些發動機則被調諧為最適合產生高轉速所需的輸出功率，比如摩托車的發動機。絕大部分的載客車輛的發動機采取的是居于上述兩個極端之間的設計。由于凸輪軸被最優化為適合單一轉速，所以如果一款發動機使用兩個凸輪軸將會帶來極大的好處，一個被最優化為適合低轉速，而另一個最適合高轉速。而在中間的某個位置，發動機將由一個凸輪軸: 回答者：網友

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