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汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)與兩輪驅(qū)動(dòng)有什么分別

我想問(wèn)問(wèn)四輪驅(qū)動(dòng)與兩輪驅(qū)動(dòng)的分別和作用，和FR、FF各代表什么？？？ ..............如果有汽車(chē)愛(ài)好者可以加我的QQ：997903525，希望能成為朋友，一起討論汽車(chē)，謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-04

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AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過(guò) AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車(chē)的越野能力起決定性作用的是車(chē)輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換AWD全稱(chēng)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉诟街α己玫穆访嫔鲜褂谩Ｓ捎跊](méi)有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來(lái)抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。　　在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡(jiǎn)單了。全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時(shí)四驅(qū)也由此得名。　　在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時(shí)四驅(qū)（分動(dòng)器不帶2驅(qū)模式）。恒時(shí)四驅(qū)采用的是智能型分動(dòng)器，這種分動(dòng)器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動(dòng)力至前橋。好的智能型分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)0－100％的動(dòng)力輸出變化。　　但是還有一點(diǎn)不得不說(shuō)，就是某些廠(chǎng)家宣傳的所謂全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)。真正的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)是時(shí)時(shí)刻刻都有驅(qū)動(dòng)力向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。這種分動(dòng)器在正常情況下是不向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力的，只有當(dāng)需要時(shí)（爬坡或后輪打滑）才向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。如果從這個(gè)角度來(lái)講，或者嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這是不能算作全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的。 ESC、TCS系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保證平穩(wěn)駕駛，以損失動(dòng)力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制并調(diào)整每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下提高了物理極限，保證你全天候的駕駛樂(lè)趣。奧迪Quattro AWD誕生于1980年，當(dāng)年奧迪的設(shè)計(jì)師聲稱(chēng):“早晚有一天，AWD會(huì)像今天4輪盤(pán)式剎車(chē)一樣流行。” 果不其然，今天奧迪用AWD武裝了它的每一款型號(hào)的車(chē)型，而各大廠(chǎng)商也在紛紛加入AWD行列。車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)型式有FWD(Front-Wheel Drive)、RWD(Rear-Wheel Drive)、4WD(Four-Wheel Drive)和AWD(All-Wheel Drive)。我們先來(lái)看看這幾種驅(qū)動(dòng)型式。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)：今天占轎車(chē)產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車(chē)都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜啠岣吡藸恳剩?0%～70%的重量集中在轎車(chē)前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制動(dòng),而且在急加速時(shí)車(chē)身重心后移，就會(huì)造成加速延遲，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪打滑現(xiàn)象。后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)：豪華轎車(chē)通常采用后驅(qū)，重量分配接近于50∶50，提供了更平穩(wěn)的駕駛。RWD與FWD驅(qū)動(dòng)情況正相反，操控性能有所提高。當(dāng)加速時(shí)車(chē)身重心向后轉(zhuǎn)移，這正是你所希望的，因?yàn)楹筝喼鞴軤恳Γ拜喼鞴芷?chē)方向。你還可以在彎道加速。這并不是說(shuō)RWD在結(jié)構(gòu)上就好,它也存在缺陷，如從前到后的傳動(dòng)軸（使車(chē)內(nèi)地板從前到后隆起），還有一個(gè)很大的差速器在后部，增加了重量和成本，它同樣不適應(yīng)全天候駕駛。以上兩種車(chē)型都是只使用了兩個(gè)車(chē)輪傳遞動(dòng)力，為什么不同時(shí)使用另兩個(gè)車(chē)輪？四輪驅(qū)動(dòng)就是使用了4個(gè)車(chē)輪傳遞動(dòng)力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限性能駕駛，是專(zhuān)為越野設(shè)計(jì)的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動(dòng)和提供更好的操控性能。AWD通常不需要司機(jī)來(lái)操作接合系統(tǒng)，沒(méi)有低速范圍，按照需求自動(dòng)分配前后輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統(tǒng)，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。 AWD可以全時(shí)段實(shí)現(xiàn)最佳操控。相對(duì)于RWD和FWD，AWD對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分配了更少的牽引力，所以會(huì)更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況，也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)輪更少打滑。顯然四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)帶來(lái)更高水平的牽引和操控，因?yàn)闋恳κ潜?個(gè)車(chē)輪而不是2個(gè)車(chē)輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙、濕滑路面，所以從1980年奧迪使用AWD開(kāi)始就主要用于WRC賽車(chē)。恒時(shí)AWD轎車(chē)會(huì)產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向，這要得益于4個(gè)車(chē)輪共享牽引力。事實(shí)上，還與重量分布相關(guān)，而通常恒時(shí)AWD轎車(chē)前后的重量分布是50∶50，所以很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。 AWD轎車(chē)有些是恒時(shí)四驅(qū)，而有些平時(shí)是前輪或后輪驅(qū)動(dòng)，只有在車(chē)輪打滑時(shí)才變?yōu)樗尿?qū)。今天競(jìng)爭(zhēng)的壓力已使更多的汽車(chē)廠(chǎng)商制造了不同級(jí)別的AWD轎車(chē)。那么AWD是最好的驅(qū)動(dòng)方式嗎？并不準(zhǔn)確，因?yàn)樗黾恿酥亓亢蛷?fù)雜性及增加了成本，AWD會(huì)比2WD多消耗燃油，一般AWD系統(tǒng)會(huì)比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價(jià)也要增加2000美元，但AWD在駕駛性能上的提高是不可否認(rèn)的，像保時(shí)捷AWD從0到100km/h的加速時(shí)間是3.7s，而兩輪驅(qū)動(dòng)只能達(dá)到4～5s。 4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）通過(guò)低比率的傳動(dòng)裝置來(lái)幫助汽車(chē)克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車(chē)必須在停下或者低速行駛的時(shí)候進(jìn)行低比率傳動(dòng)的換檔，并且換檔是通過(guò)一根排擋桿或者按鈕來(lái)進(jìn)行的。　　而 AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過(guò) AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車(chē)的越野能力起決定性作用的是車(chē)輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換SH-AWD（四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的前后橋分動(dòng)裝置直接安裝在前部的傳動(dòng)橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸傳遞給后部驅(qū)動(dòng)單元。這個(gè)后部驅(qū)動(dòng)單元就是SH-AWD的核心部件，它包括了三個(gè)行星齒輪與離合器組。　　來(lái)自傳動(dòng)軸的扭力首先傳遞到位于后部驅(qū)動(dòng)單元的加速裝置，直線(xiàn)行駛時(shí)它能以1：1的傳動(dòng)比將扭力傳遞到后橋。但是在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，通過(guò)液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更快，最大可增加5％。　　加速裝置的輸出軸與一個(gè)雙曲面齒輪組相連，扭力轉(zhuǎn)動(dòng)90度后驅(qū)動(dòng)左右后半軸，SH-AWD的后部驅(qū)動(dòng)單元比普通后橋多了兩個(gè)直接電磁離合器，通過(guò)對(duì)這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側(cè)的直接電磁離合器也可以單獨(dú)控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個(gè)輪子上邊。　　汽車(chē)技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)很難通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的綜合控制，必需通過(guò)多個(gè)傳感器準(zhǔn)確判斷車(chē)輛狀態(tài)和駕駛員意圖然后才能作出正確的反應(yīng)。SH-AWD的ECU與引擎的ECU和車(chē)輛穩(wěn)定輔助裝置(VSA)的ECU集合在一起，它從引擎的ECU得到轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力和變速箱傳動(dòng)比等信號(hào)，從VSA的ECU里得到側(cè)向加速度、車(chē)輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)綜合分析，SH-AWD的ECU計(jì)算出最合合理的分配比例，并通過(guò)控制加速裝置以及左、右兩個(gè)直接電磁離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)扭力的前后分配。而在轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，ECU可以根據(jù)側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向角判斷駕駛員的意圖，并在外側(cè)后輪施加更大的扭力，從而主動(dòng)地提供適當(dāng)?shù)妮o助轉(zhuǎn)向扭力。　　具有類(lèi)似功能的四驅(qū)系統(tǒng)還有Evolution 8所裝配的S-AWC，它是通過(guò)主動(dòng)中央差速器ACD和超級(jí)主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)Super AYC來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)向性能，雖然結(jié)構(gòu)不同，但都是通過(guò)后輪上主動(dòng)形成的扭力差來(lái)幫助轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)最佳的操控性能。　　目前，本田已經(jīng)將此系統(tǒng)裝配在A(yíng)cura的MDX、RDX和RL上了。MR引擎放在駕駛身后~用后輪驅(qū)動(dòng)~優(yōu)點(diǎn)：完全性能取向的配置方式~因?yàn)橐娣胖迷隈{駛身后~操控性是所有配置當(dāng)中最佳的~既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度~缺點(diǎn)：車(chē)內(nèi)空間的設(shè)計(jì)非常有限~幾乎只能有兩個(gè)座位~但是性能取向的車(chē)子會(huì)在乎少載幾個(gè)人嗎?舉例車(chē)型-頂極型超跑清一色都是~法拉利 F50~ENZO~保時(shí)捷Carrera GT~賓士CLK-GTRRR引擎放在車(chē)后~用后輪驅(qū)動(dòng)~優(yōu)點(diǎn)：很少見(jiàn)的配置方式~優(yōu)點(diǎn)是傳送動(dòng)力上損耗較少~缺點(diǎn)：因?yàn)橹亓考性谲?chē)后~比FR車(chē)型更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題~舉例車(chē)型：保時(shí)捷911~所以想開(kāi)911應(yīng)該要有一定的開(kāi)車(chē)技術(shù):FF引擎放在車(chē)前~用前輪驅(qū)動(dòng)~優(yōu)點(diǎn)：制造成本便宜~可以讓車(chē)內(nèi)空間發(fā)揮到最大~缺點(diǎn)：前輪負(fù)擔(dān)大~容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況~問(wèn)題是代步車(chē)沒(méi)什麼差~舉例車(chē)型：目前路上看的到百分之90以上自家用小型車(chē)都是~FR引擎放在車(chē)前~用后輪驅(qū)動(dòng)~優(yōu)點(diǎn)：車(chē)身重量前后較平均~和FF相反不容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況~而且車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)可以比MR車(chē)型多出較多的空間~缺點(diǎn)：因?yàn)橐b傳動(dòng)軸~所以占用了一定的車(chē)內(nèi)空間~也有可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題~不過(guò)也不一定是缺點(diǎn)~甩尾就需要過(guò)度的轉(zhuǎn)向~舉例車(chē)型：平價(jià)跑車(chē)和高級(jí)轎車(chē)通常都是此種配置~有名的頭文字D卡通里的TOYOTA AE86~MAZDA RX-7~高級(jí)轎車(chē)BENZ和BMW很多車(chē)型都是此種配置4WD不論引擎位置~用四輪驅(qū)動(dòng)~優(yōu)點(diǎn)：四個(gè)輪胎都有動(dòng)力~起跑快~越野性能佳~可以發(fā)揮最佳的抓地力~越野車(chē)非此種配置不可~缺點(diǎn)：耗油~制造成本高~結(jié)構(gòu)復(fù)雜~四輪驅(qū)動(dòng)裝置讓車(chē)身重量較重~舉例車(chē)型：WRC(世界拉力賽)賽車(chē)應(yīng)該都是使用此種配置~像是三菱EVO~4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) （4wd-4 wheel drive system）四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4WD系統(tǒng)）是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從2WD系統(tǒng)的兩輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)。 4wd系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來(lái)說(shuō), 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車(chē)穩(wěn)定性以及循跡性。除此之外 4系統(tǒng)更有 2WD所沒(méi)有的越野性。4wd目前大致可分短時(shí) (part time 4wd)及全時(shí) (full time 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看, 這種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車(chē)輛總是處于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置于一般的越野吉普車(chē)外, 常用于一些高性能的轎跑車(chē)上。: 回答者：網(wǎng)友

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