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急！??急！??需裝載機液力變矩器資料（最好有工作原理和維修）???跪求??謝謝了！

急！急！跪求急需液力變矩器和變速器的資料?。。。。?/dt>: 問提問者：網友 | 2018-07-11

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<技術資料>裝載機液力變矩器導向輪的結構優化改進內容提要：分析了裝載機變矩器油溫過高和導向輪磨損的原因，提出對變距兩導向輪實行結構改進的方案，改進后使用效果評價。 1 故障現象我公司近年購進的一臺50C裝載機，在施工過程中出現液力變矩器油溫過高，變矩器油壓降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作無力。在檢查散熱系統正常后，對變矩器拆檢，發現第一導輪與止推擋圈接觸面及第二導輪與自由輪座圈接觸面有磨損，泄漏從渦輪軸骨架式橡膠油封處出來。在更換兩導向輪、變矩器各部位密封圈及清洗更換變速箱傳動油后，試機檢查，裝載機工作不到半個班時，又出現變矩器油溫偏高，油壓下降，工作無力。從變速箱檢查孔檢查傳動油，發現變速箱油底殼中又有白色懸浮顆粒，證明仍有磨損的鋁質合金粉末進入傳動油。重新吊拆變矩器檢查，發現仍是兩導向輪有磨損，檢查其它各部位均正常。將變矩器總成送該機生產廠家檢修，返修后試機，上述問題仍然存在。后又經廠家技術人員到現場檢修，仍無法解決此問題。在此情況下，決定自行對該變距器兩導輪結構進行技術改進。 2 變矩器故障原因分析 2．1 變矩器油溫升高的常見故障裝載機在作業過程中，液力變矩器根據負荷的變化將發動機的機械能進行扭矩轉換后傳給變速箱。由于轉換過程中的能量損失，引起變矩器循環油溫度升高，當溫度升高太快且超過一定的極限后，就會產生氣泡和氧化沉淀，使傳動油粘度下降，起不到潤滑作用。同時造成橡膠油封破壞，產生泄漏等，致使變矩器工作特性變壞。而造成油溫升高過快最根本的原因是變矩器傳動油循環流量不足或散熱系統有故障。前面幾次維修只是根據以上分析進行，對導輪磨損只考慮了裝配關系，致使一直無法解決該機故障。 2．2 雙導輪磨損原因分析該機的故障主要是由導輪磨損引起的，應從導輪磨損上找原因。該變矩器為雙導輪綜合變矩器，兩導輪是與自由輪外圈裝在一起，自由輪機構是棘輪結構，導輪旋轉方向與發動機旋轉方向相同。導輪磨損原因一是當第一導輪給予從渦輪傳過來壓力油力矩時，同時也受到壓力油給予導輪的反作用力矩，致使第一導輪在高速旋轉時受到軸向擠壓力，軸向擠壓力使第一導輪旋轉時與止推擋圈接觸面之間產生摩擦。同樣，第二導輪也受到第一導輪傳過來的壓力油的反作用力矩，致使第二導輪在軸向擠壓力作用下與自由輪座圈之間產生摩擦。原因二是兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉時兩接觸面之間潤滑困難，產生摩擦。摩擦產生: 回答者：網友

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