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嘉納仕XTR250用的什么發動機

: 問提問者：網友 | 2018-08-25

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XTR摩托車現有150CC和250CC兩個系列，分別有專業版、公路版（又稱滑胎版）和公路越野兩用的鄉村版三個款式。 1)喜歡動手改裝的車迷只需要進行簡單的輪胎更換及電路裝拆就可以實現三個款式間的互相轉換：專業版+（21/18兩用胎、易拆式頭燈、LED尾燈、數字表頭）=鄉村版鄉村版+17寸輪系=公路版 2)車架：采用雙搖籃式設計，材料選用高強度與韌性極好的鉻鉬鋼，完全能滿足常規及競技使用，工藝水平及性能已達到同類進口專業車； 3)前后懸掛：前避振采用多段可調倒置式減振器，壓縮/復原阻尼全段可調，行程達250mm；后平叉鋁合金材質，采用多段可調式氮氣囊減振器，壓縮及復原性能全段可調，行程達300mm；性能已接近同類進口專業車； 4)發動機：單凸輪兩氣門風冷，XTR250系列功率達12.8KW，雖然功率與進口同排量專業車存在一定差距，但對于技術與技巧占主導的越野賽，車輛優良的綜合性能加上車手的技術與經驗才是取勝的關鍵，且此發動機的耐用度與經濟性是同類進口專業車無法比擬的； 5)操控性：XTR250專業版重量控制在102KG以內，XTR150的重量更輕量化，前傾角經幾次精細調整，控制在（27.3度），使其跳越、過彎、直線加速等走行性能已完全能勝任專業車手在專業場地的駕御。在挑選越野車時，內行先看懸掛系統，外行先看發動機。XTR250的倒立式前減震器內桿的直徑是43毫米，壓縮和回彈阻尼全段可調，這個配制絕不輸給國外廠家的同級別車型。不過吸引我們眼球的并不是這些，而是減震器內桿表面烏黑發亮的鍍層，與常見的明亮如鏡的鍍鉻表面形成強烈的視覺反差，更增添了幾分神秘感。經向廠方了解，果然是功能性鈦鍍層，也就是摩友中間俗稱的“鈦桿”。這個配置不僅在越野、滑胎車領域，即使是價格昂貴的大排量跑車中，也鮮有車型能夠享受此等待遇！用手摸上去，比傳統的鍍鉻表面更加細膩光滑。倒立式前減震器最讓人擔心的就是油封漏油，如此光滑細膩的鍍層，讓騎手在作越野或其他特技動作時，無形中提高了自信。后減震器同樣不俗，巨大的彈簧表面使用了顏色鮮艷的涂層，十分搶眼，在車的右側，還能看到后減震器上方可調節的氮氣瓶。車把和后搖臂為全鋁合金材質，為減輕整車質量并提高剛性起到了很大作用，后搖臂的轉動軸部位還留有國產車中極少見到的黃油注入口。LED尾燈，LCD電子儀表、小巧的轉向燈、前后菊花制動盤和鏤空的后車牌架，可謂匠心獨具。唯一讓人不滿意的是兩只線條僵硬的反光鏡，與: 回答者：網友

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