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鐵路機車的傳動?動力?軸式原理？

: 問提問者：網友 | 2018-07-17

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內燃機車國內內燃機車是按傳動裝置來命名的傳動裝置有三種 1、電傳動直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車東風4型以后研制的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 1999年以后陸續出現了一些交流傳動機車比較成功的有大連廠的東風4DJ型和戚墅堰廠的東風8CJ型國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型 2、液力傳動一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型還有工礦機車GK系列進口的則是NY*型液力傳動機車在國內最知名的就屬美國通用電器公司的ND5型了 3、機械傳動這個國內應該很少見只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用我國干線內燃機車以電傳動東風型為主液力傳動的現在比較少了不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車只有一臺戚墅堰機車車輛廠制造的東風11Z型用來牽引專列順便說一下內燃機車傳動裝置的作用每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動后，當機車主控制器手柄處于給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小于機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大于機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。內燃機車的分類 (1)按用途分:干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。 (2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動: 回答者：網友

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