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年平均風(fēng)速在2.7m/s能不能安裝風(fēng)力發(fā)電機

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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風(fēng)力機是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機械功的動力機械，又稱風(fēng)車。廣義地說，它是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質(zhì)的熱能利用發(fā)動機。許多世紀(jì)以來，風(fēng)力機同水力機械一樣，作為動力源替代人力、畜力，對生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)揮過重要作用。近代機電動力的廣泛應(yīng)用以及二十世紀(jì)50年代中東油田的發(fā)現(xiàn)，使風(fēng)力機的發(fā)展緩慢下來。 70年代初期，由于“石油危機”，出現(xiàn)了能源緊張的問題，人們認(rèn)識到常規(guī)礦物能源供應(yīng)的不穩(wěn)定性和有限性，于是尋求清潔的可再生能源遂成為現(xiàn)代世界的一個重要課題。風(fēng)能作為可再生的、無污染的自然能源又重新引起了人們重視。風(fēng)車最早出現(xiàn)在波斯，起初是立軸翼板式風(fēng)車，后又發(fā)明了水平軸風(fēng)車。風(fēng)車傳入歐洲后，15世紀(jì)在歐洲已得到廣泛應(yīng)用。荷蘭、比利時等國為排水建造了功率達(dá)66千瓦以上的風(fēng)車。18世紀(jì)末期以來，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)車的結(jié)構(gòu)和性能都有了很大提高，已能采用手控和機械式自控機構(gòu)改變?nèi)~片槳距來調(diào)節(jié)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。風(fēng)力機用于發(fā)電的設(shè)想始于1890年丹麥的一項風(fēng)力發(fā)電計劃。到1918年，丹麥已擁有風(fēng)力發(fā)電機120臺，額定功率為5～25千瓦不等。第一次世界大戰(zhàn)后，制造飛機螺旋槳的先進技術(shù)和近代氣體動力學(xué)理論，為風(fēng)輪葉片的設(shè)計創(chuàng)造了條件，于是出現(xiàn)了現(xiàn)代高速風(fēng)力機。在第二次世界大戰(zhàn)前后，由于能源需求量大，歐洲一些國家和美國相繼建造了一批大型風(fēng)力發(fā)電機。1941年，美國建造了一臺雙葉片、風(fēng)輪直徑達(dá)53.3米的風(fēng)力發(fā)電機，當(dāng)風(fēng)速為13.4米/秒時輸出功率達(dá)1250千瓦。英國在50年代建造了三臺功率為100千瓦的風(fēng)力發(fā)電機。其中一臺結(jié)構(gòu)頗為獨特，它由一個26米高的空心塔和一個直徑24.4米的翼尖開孔的風(fēng)輪組成。風(fēng)輪轉(zhuǎn)動時造成的壓力差迫使空氣從塔底部的通氣孔進入塔內(nèi)，穿過塔中的空氣渦輪再從翼尖通氣孔溢出。法國在50年代末到60年代中期相繼建造了三臺功率分別為1000千瓦和800千瓦的大型風(fēng)力發(fā)電機。現(xiàn)代的風(fēng)力機具有增強的抗風(fēng)暴能力；風(fēng)輪葉片廣泛采用輕質(zhì)材料；運用近代航空氣體動力學(xué)成就，使風(fēng)能利用系數(shù)提高到0.45左右；用微處理機控制，使風(fēng)力機保持在最佳運行狀態(tài)：發(fā)展了風(fēng)力機陣列系統(tǒng)；風(fēng)輪結(jié)構(gòu)形式多樣化。法國人在20年代發(fā)明的垂直軸風(fēng)輪在淹沒了半個多世紀(jì)之后，已成為最有希望的風(fēng)力機型之一。這種結(jié)構(gòu)有多種形式，它具有運轉(zhuǎn)速度高、效率高和傳動機構(gòu)簡單等優(yōu)點，但需用輔助裝置起動。人們還提出了許多新的設(shè)想，如旋渦集能式風(fēng)力機，據(jù)估計這種系統(tǒng)的單機功率將100～: 回答者：網(wǎng)友

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